Thomas Goldboom: „DS Automobiles bekommt einen eigenen Bereich bei Citroën“

Citroën und DS Automobiles sind in Zukunft wie beim Start der Marke DS vor zehn Jahren wieder unter einem Dach vereint. Auf welche Veränderungen müssen sich die Kunden einstellen?

„DS ist und bleibt eigenständig. Daran ändert sich nichts. Wir haben in den vergangenen Jahren viel investiert, um DS als Premiummarke zu positionieren und wollen in Zukunft die Stärken der beiden Marken zusammenbringen. Deshalb bieten wir neben den bereits bestehenden DS-Stores dem Citroën-Netz an, eine sogenannte DS-Corner in ihren Betrieben einzurichten, die klar als DS-Bereich erkennbar sein muss. Dieser Raum wird sich nahtlos an den Citroën-Verkaufsraum anschließen. Wir versprechen uns davon eine Win-Win-Situation für beide Marken. Das Angebot geht ausschließlich an Citroën-Händler, denn schließlich haben die beiden Marken eine gemeinsame Vergangenheit und Zukunft. Anderen möglichen Investoren bieten wir weiterhin an, einen DS Store zu etablieren.“

Mit dem Absatz von DS können Sie aktuell nicht zufrieden sein. Bis September verzeichnete DS einen Rückgang von 27 Prozent auf dem deutschen Markt, was sich in überschaubare 1500 Autos übersetzt. Was versprechen Sie sich durch die Zusammenlegung der beiden Marken im Vertrieb?

„Wir wollen durch diesen Zusammenschluss das DS-Händlernetz mehr als verdreifachen. Wir haben aktuell 30 DS-Stores und 30 Servicepartner in Deutschland. Wir streben jetzt 80 bis 100 Vertriebsstandorte an. Gleichzeitig werden wir das Servicenetzwerk auf 60 Standorte verdoppeln. So erreichen wir, dass die Kunden geringere Fahrtwege haben, gerade für unsere Flottenkunden, die einen Großteil unseres Absatzes ausmachen. Durch diese Maßnahmen wollen wir DS in die Fläche bringen und gleichzeitig Käufer in die Citroën-Standorte. DS hatte im besten Jahr rund 4000 Zulassungen in Deutschland, und natürlich planen wir in Zukunft, diesen Rekord deutlich zu übertreffen.“

Der Zusammenschluss bedeutet aber gleichzeitig, dass sich Citroën endgültig aus dem Premiumbereich verabschiedet, nachdem der C5 X keinen Nachfolger bekommen wird?

„Das Citroën-Flaggschiff ist der C5 Aircross, den wir vor knapp einem Jahr eingeführt haben. Bevor wir aber Kunden an andere Premiumhersteller verlieren, hat unsere Kundschaft jetzt die Möglichkeit, mit DS ins Premiumsegment aufzusteigen und in der Citroën-Welt zu bleiben.“

Wie ist die Reaktion der Händler auf die neuen Pläne?

„Wir haben dem Citroën-Netz unser Konzept vorgestellt. Jetzt müssen sich die Händler entscheiden, wie sie weitermachen wollen. Dafür benötigen sie aber gleichzeitig eine wettbewerbsfähigere Positionierung von DS. Und genau dieses Angebot haben wir entwickelt. Wir werden die Marke DS, die im gehobenen Premium-Preissegment unterwegs war, neu positionieren und das Leasing komplett neu aufstellen. Damit werden wir noch dieses Jahr anfangen. Wir gehen von Premium eine Stufe auf Upper Mainstream runter, sodass sich die Leasingraten ebenfalls um rund 20 Prozent nach unten orientieren werden, um den richtigen Marktpreis für DS zu finden.“

Welche Voraussetzungen muss ein Citroën-Händler erfüllen, um die DS-Corner einzurichten?

„Der Händler braucht schon eine Mindestgröße für den DS-Auftritt, und das schauen wir uns jeweils genau an. Außerdem sollte dort mindestens ein DS-Modell stehen können. Natürlich werden wir dabei nur ungern Platz bei Citroën abgeben. Es gibt Leitplanken, die der Handel kennt, es gibt aber keine generelle Regel, wie viel Platz für den DS-Auftritt bereitgestellt werden muss. Die ersten Händler haben sich bereits gemeldet, und bis zum Jahresende werden wir wenigstens 30 Händler finden, sodass wir dann bereits die Verdoppelung des DS-Netzes erreicht haben werden.“

Bei Citroën verzeichnen Sie einen Zuwachs von rund elf Prozent. Damit scheint die Strategie, Citroën in einem niedrigeren Preisumfeld zu platzieren aufzugehen. Was erwarten Sie insgesamt vom Jahr 2026?

„Unser Schritt, die Listenpreise zu senken, war damals ungewöhnlich, zahlt sich aber jetzt aus und erklärt unser Wachstum. Unsere Elektrozulassungen kennen nur eine Richtung – nach oben, und wir sammeln weiter Kaufverträge ein. Bei Citroën haben wir vor allem beim Absatz an Privatkunden enorme Wachstumsraten. Bei uns gibt es kaum taktische Zulassungen, denn wir wollen in den klassischen Kanälen überproportional wachsen. Zusammen mit den leichten Nutzfahrzeugen haben wir bisher 48.000 Fahrzeuge abgesetzt und streben bis zum Jahresende an, mehr Fahrzeuge als im Vorjahr abzusetzen.“

Welche neuen Modelle können wir im kommenden Jahr von Citroën und DS erwarten?

„Wir haben unsere Modellpalette gerade erneuert, und die muss erst mal auf die Straße kommen. Wir werden daher vor allem Sondermodelle im kommenden Jahr in den Handel bringen. Bei Citroën kommen im Januar die Outdoor-Editionen von Ami, C3 und der C3 Aircross sowie der C5 Aircross Emeraude, und von DS wird im ersten Quartal ebenfalls eine Sonderserie kommen. Hier steht außerdem die Einführung des Allradantriebs mit 350 PS für den No. 7 im Fokus.“
Citroën hatte in diesem Jahr Lieferschwierigkeiten, die die Geduld der Kunden mitunter auf eine harte Probe gestellt haben. Haben Sie die Ursachen für diese Probleme behoben?

„Die Lieferfristen haben wir deutlich verkürzt. Citroën war die zweitmeist verkaufte Elektromarke in Italien, und die Fahrzeuge mussten im Frühjahr zugelassen werden, und dann kam Frankreich mit dem ebenfalls zeitlich begrenzten Social Leasing. Das hat zu verlängerten Lieferzeiten in Deutschland geführt. Das Thema ist aber inzwischen abgeräumt, und die Kunden müssen deutlich kürzer auf ihre Fahrzeuge warten. In der Slowakei haben wir zudem eine vierte Schicht eingeführt.“ (aum)

Veröffentlicht am 09.11.2026

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