Fahrbericht Seat Arona: Gereift

Optisch wirkt der Arona erwachsener. Der neue, sechseckige Kühlergrill wird von schmaleren Voll-LED-Scheinwerfern flankiert und vermittelt der Front mehr Klarheit und Breite. Die Proportionen bleiben stimmig, Details sind feiner ausgearbeitet. Hinten setzt ein Diffusor in dunklem Aluminium-Look Akzente, der handschriftliche Modellschriftzug wirkt zurückhaltend, aber passend. Neue Farbtöne und Dachoptionen erweitern die Individualisierungsmöglichkeiten, ohne Eitelkeit zu zelebrieren.

Im Innenraum hat Seat die Materialqualität verbessert. Hartplastik weicht strukturierteren Oberflächen, das Leder am Lenkrad wirkt hochwertiger. Das Cockpit bleibt funktional, das Infotainment reagiert schnell und ist gut erreichbar. In der sportlich orientierten FR-Ausstattung ergänzen Sportsitze mit ausreichendem Seitenhalt sowie dezente Aluminium-Akzente das Ambiente. Ergonomie und Übersicht sind gelungen, der Fahrer sitzt aufrecht, entspannt und mit guter Sicht.

Unter der Haube stehen vier TSI-Motoren bereit. Einstiegsmotor ist der 1,0-Liter-Dreizylinder mit 95 PS (70 kW) und Fünf-Gang-Handschaltung. Er läuft kultivierter als vermutet, verlangt aber Drehzahl, um spürbar voranzukommen– für den Stadtverkehr ausreichend, auf Autobahnen mit überschaubaren Reserven. Der 115-PS-Turbobenziner (85 kW) bietet mehr Souveränität, wahlweise mit Sechs-Gang-Handschaltung oder Siebengang-DSG. Manuell wirkt er lebendiger, das DSG komfortabler, wenn auch beim Anfahren gelegentlich zögerlich.

Die 150-PS-Variante (110 kW) mit vier Zylindern und Sieben-Gang-DSG stellt die reife Ausbaustufe dar: Früh anliegendes Drehmoment, leiser Antriebsstrang, gelassene Fahrweise und Verbrauch um sechs Liter auf gemischter Strecke, ein erwachsener Arona, der zugleich die FR-Sportlichkeit interpretiert, ohne straff oder unkomfortabel zu wirken.

Das Fahrwerk folgt einem pragmatischen Kompromiss. Vorn MacPherson-Federbein, hinten Verbundlenker, technisch unspektakulär, fahrdynamisch solide. Die Lenkung ist direkt, stabil, aber nicht besonders kommunikativ. Beladen zeigt das Heck spürbar mehr Druck, insgesamt bleibt das Auto robust und ruhig, auch auf schlechteren Straßen. Über das Drive Profile lassen sich Motorcharakteristik und Lenkung anpassen. Die Effekte sind spürbar, aber nicht dramatisch.

Die ersten Testrunden bringen durchaus Fahrspaß, können aber auch unaufgeregt absolviert werden. Der Arona vermittelt Sicherheit, Übersicht und Ruhe. Der Dreizylinder bleibt hörbar, aber nicht störend, das DSG hält den Motor überwiegend im idealen Drehzahlbereich. Verbesserte Voll-LED-Scheinwerfer liefern deutlich mehr Licht, moderne Assistenzsysteme wie Travel Assist, ACC und Spurhaltehilfe arbeiten unaufdringlich im Hintergrund.

Unser Fazit: Der neue Arona ist ein Facelift ohne große Eitelkeit. Qualität, Vernetzung und Fahrcharakteristik wurden verfeinert, ohne die Grundwerte zu verändern. Für den urbanen Alltag genügt der 95-PS-Motor, wer Landstraßen oder längere Strecken bevorzugt, ist mit dem 115-PS-Aggregat besser bedient Der 150-PS-Vierzylinder bietet souveräne, ruhige Mobilität. Alle Varianten bleiben sparsam, sind direkt und einfach zu fahren.

Seat bleibt mit dem Arona seinem Konzept treu, ein kompaktes, solides SUV, das ohne modische Attitüde auskommt, dabei zuverlässig, übersichtlich und fahrpraktisch überzeugt. Wer ein ehrliches Auto mit einem Hauch Temperament sucht, findet hier keine Eitelkeiten, sondern ein pragmatisches, wohldurchdachtes Angebot. Der Arona kostet mindestens 25.400 Euro, dafür gibt es die Variante Style mit 95 PS. (aum)

Daten Seat Arona

Länge x Breite x Höhe (m): 4,16 x 1,78 x 1,54
Radstand (m): 2,57
Antrieb: R3-Benziner, 999 ccm, Turbo
Leistung: 70 kW/95 PS
Max. Drehmoment: 175 Nm
Höchstgeschwindigkeit: 182 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 11,1 Sek.
WLTP-Durchschnittsverbrauch: 5,2–5,9 Liter Super
Leergewicht / Zuladung: min. 1.188 kg / max. 519 kg
Kofferraumvolumen: 322 Liter
Max. Anhängelast: 1100 kg
Basispreis: 25.400 Euro

Veröffentlicht am 29.10.2025

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