Praxistest Peugeot 408 Plug-in Hybrid GT: Der elegante Querdenker

Es muss nicht immer ein SUV sein. Aber für eine klassische Limousine können sich manche Autofahrer ebenso wenig erwärmen. Peugeot versucht, die Lücke dazwischen mit einer Limousine zu schließen, die sich nur schwer in eine Schublade stecken lässt. Der 408 ist eine Mischung aus Fließhecklimousine, Coupé und hochbeinigem Crossover. Mit seiner langen Motorhaube, der coupéhaften Dachlinie und den markanten Karosserieflanken fällt er auf, ohne sich in die übliche SUV-Einheitskost einzureihen. In der Ausstattung GT und mit Plug-in-Hybridantrieb gibt es dazu eine ordentliche Portion Leistung und eine Technik, die im Alltag durchaus Sinn ergeben kann.
Mit rund 4,69 Metern Länge spielt der 408 in der automobilen Mittelklasse. Seine Silhouette ist flach und lässt ihn dynamisch erscheinen, die eigenwillige Frontpartie und die scharf gezeichneten Leuchten verleihen ihm einen selbstbewussten Auftritt.

Die GT-Version unterstreicht den sportlichen Anspruch mit einer besonders umfangreichen Ausstattung und entsprechenden Designakzenten. Allerdings ist der 408 kein Sportcoupé, sondern ein komfortorientierter Reisewagen mit einem ordentlichen Schuss Dynamik. Und das ist gut so, denn im Alltag geht es selten darum, die letzte Zehntelsekunde auf der Landstraße herauszufahren, sondern um entspanntes, sicheres und am besten noch effizientes Ankommen.

Der Plug-in-Hybrid kombiniert einen 1,6-Liter-Turbobenziner mit einem Elektromotor und einem Doppelkupplungsgetriebe. Als Systemleistung stehen 240 PS (176 kW) zur Verfügung, mit denen die Vorderräder beaufschlagt werden. Das reicht für überzeugende Fahrleistungen. Der Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 gelingt nach Herstellerangaben in 7,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 233 km/h. Das sind Werte, die auch auf der Autobahn genügend Reserven versprechen. Souverän meistert der 408 Situationen, in denen beim Überholen etwas mehr Nachdruck gefragt ist.

Die Stärken von Peugeots Spitzenmodell liegen jedoch weniger im sportlichen Kräftemessen als im Zusammenspiel der beiden Antriebe. Innerorts kann der Peugeot bei geladener Batterie weitgehend elektrisch und angenehm leise unterwegs sein. Muss mehr Leistung her oder sinkt der Ladezustand, übernimmt der Benziner samt Unterstützung des Elektromotors. Das funktioniert im normalen Fahrbetrieb komfortabel, auch wenn der Verbrenner beim kräftigen Beschleunigen akustisch stärker in Erscheinung tritt. Beim Verzögern fällt das Doppelkupplungsgetriebe mit gelegentlichen Ruckseln auf, wann, lässt sich allerdings nicht voraussehen oder nachvollziehen.

Die elektrische Reichweite gibt Peugeot nach WLTP-Zyklus dank der 17,2 kWh speichernden Lithiumbatterie mit bis zu 79 Kilometern an. Wie viel im Alltag davon übrigbleiben, hängt natürlich von Außentemperatur, Fahrweise, Streckenprofil und Nutzung der Heizung ab. Für die meisten durchschnittlichen Pendlerstrecken reicht der Akku jedoch immer, der Verbrennungsmotor wird dabei zum fünften Rad am Wagen. Wer also zu Hause oder am Arbeitsplatz regelmäßig laden kann, nutzt vornehmlich den elektrischen Antrieb und kann den Benzinverbrauch wesentlich reduzieren. Für längere Strecken steht weiterhin der Verbrennungsmotor bereit, was die Reiseplanung entspannt, da unterwegs nicht zwingend eine Ladestation gefunden werden muss.
Die Kehrseite: Wird der Akku nicht regelmäßig geladen, schleppt der Wagen das zusätzliche Batteriegewicht mit sich herum, ohne den möglichen Verbrauchsvorteil auszuschöpfen.

Dann kann der Benzinverbrauch deutlich höher ausfallen als die niedrigen WLTP-Angaben vermuten lassen. Bei leerer Batterie nennt Peugeot rund sechs Liter je 100 Kilometer als Normwert; während unserer Ausfahrten erzielten wir ein Mittel von 4,9 Litern Benzin. Chapeau! Geladen wird ausschließlich mit Wechselstrom, an einer Wallbox lässt sich der Akku in etwa 30 Minuten von 20 auf 80 Prozent bringen. Ein Schnellladeanschluss für hohe Gleichstrom-Ladeleistungen gehört nicht zum Konzept. Der 408 Plug-in Hybrid ist deshalb vor allem für das Laden während der Standzeiten gedacht – nicht für Starkstrom-Ladepausen auf der Autobahn.

Die Fahrwerksabstimmung passt vorzüglich zum Charakter des großen Peugeot. Es federt Unebenheiten komfortabel ab, leistet sich dabei gelegentlich etwas kräftigere Karosseriebewegungen in Kurven und beim Beschleunigen oder Verzögern. Auf langen Strecken führt das Fahrverhalten dennoch zu einer heiteren Gelassenheit. Die direkte Lenkung unterstützt das unkomplizierte Handling, ohne den Chauffeur zu einer besonders sportlichen Gangart zu animieren. Die Bremsen sprechen mit fein definiertem Druckpunkt an, eine variable Rekuperation der kinetischen Energie ist jedoch nicht mit von der Partie.

Die GT-Ausstattung wertet den Innenraum mit gelben Steppnähten auf anthrazitfarbenem Leder deutlich auf. Abseits davon gibt es freilich viel Hartplastik, das nicht besonders griffsympathisch ist. Eine Ausnahme stellt das Handschuhfach dar, das mit seiner weichen Filzverkleidung wirksam Klappergeräusche verhindert. Peugeot setzt auch beim 408 auf das eigenständige I-Cockpit mit einem kleinen Lenkrad, das unterhalb der weit oben angeordneten Instrumente platziert ist. Das sieht auch wegen der 3-D-Optik futuristisch aus, ermöglicht aber nicht jedem Fahrer eine passende Sitzposition. Die Anzeigen werden teils durch den Lenkradkranz verdeckt, vor allem der Markenschriftzug, der hier wie an vielen anderen Stellen samt dem Löwen-Logo auf der Karosserie prangt, wird völlig ausgeblendet. Eine ausgiebige Sitzprobe vor dem Kauf empfiehlt sich deshalb unbedingt. Auch die Bedienung ist ungewöhnlich. Digitale Anzeigen, Touchscreen und konfigurierbare Direktwahltasten bieten viele Möglichkeiten, benötigen aber Eingewöhnung. Wer während der Fahrt auf den Verkehrs konzentriert bleiben will, sollte die wichtigsten Einstellungen vor dem Start vornehmen.

Mit vier Türen und einer großen Heckklappe ist der Peugeot praktischer, als seine coupéhafte Dachlinie vermuten lässt. Vorn finden Fahrer und Beifahrer eine komfortable und großzügige Umgebung, hinten herrscht eine angenehme Beinfreiheit und auch für den Kopf ist trotz des flachen Dachs genügend Raum vorhanden. Der Kofferraum bietet in der Plug-in-Hybridversion ein ordentliches, aber nicht überragendes Ladevolumen, 415 bis 1483 Liter Gepäck kann der 408 wegschaffen. Für den Wocheneinkauf, das Reisegepäck oder die Ausrüstung für ein verlängertes Wochenende reicht das Angebot dennoch, zumal eine Durchladeklappe in der asymmetrisch geteilten Rückbanklehne auch Sperrgepäck erlaubt. Eine Anhängelast gibt es außerdem, bis zu 1290 Kilogramm darf dieser 408 ins Schlepp nehmen.

56.000 Euro kostet der Peugeot 408 Plug-in Hybrid, für die GT-Exclusive-Version mit Vollausstattung werden sogar rund 63.900 Euro aufgerufen. Damit positioniert er sich im gehobenen Bereich seiner Klasse. Die umfangreiche Ausstattung und die Kombination aus kräftigem Antrieb und elektrischer Kurzstreckentauglichkeit erklären einen Teil des Preises.

Günstig ist der Franzose also nicht. Er ist ein Auto für Menschen, die sich nicht zwischen Limousine und SUV entscheiden wollen. Er bietet ein eigenständiges Design, eine ordentliche Systemleistung und die Möglichkeit, die meisten Alltagsfahrten elektrisch zu erledigen. Seine Nachteile: Die Bedienung verlangt Gewöhnung und der Verbrauchsvorteil hängt entscheidend vom regelmäßigen Laden ab. Auch der Preis setzt eine gewisse Begeisterung für das besondere Konzept voraus. Wer diese Eigenheiten akzeptiert, bekommt einen ungewöhnlichen Reisewagen mit moderner Antriebstechnik. Der 408 will nicht jedem gefallen. Das ist vielleicht seine größte Stärke. (aum)

Daten Peugeot 408 Hybrid GT
Länge x Breite x Höhe (m): 4,69 x 1,85 x 1,48
Radstand (m): 2,79
Antrieb: R4-Benziner, 1598 ccm, Hybrid, FWD, 7-Gang-Aut.
Leistung Verbrenner: 132 kW / 180 PS
Leistung E-Motor: 92 kW / 125 PS
Systemleistung: 176 kW / 240 PS
Systemdrehmoment: 360 Nm
Höchstgeschwindigkeit: 233 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 7,5 Sek.
WLTP-Durchschnittsverbrauch: 2,6 Liter/100 km
CO2-Emissionen: 56 g/km
Testverbrauch: 4,9 Liter/100 km
Batteriekapazität: 17,2 kWh/100 km
Reichweite elektrisch: 79 km
Leergewicht / Zuladung: min. 1781 kg / max. 429 kg
Kofferraumvolumen: 415–1483 Liter
Max. Anhängelast: 1290 kg
Basispreis: 56.000 Euro
Testwagenpreis: 63.856 Euro

Veröffentlicht am 11.11.2026

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