Vorstellung Zeekr 9X: Luxusyacht auf Landgang

Zeekr-Europachef Lothar Schupet sieht darin keinen Widerspruch. Das Flaggschiff sei „in Europa für europäische Straßen entwickelt“ und stehe für eine „neue Ära des Luxus jenseits von Konventionen“. Zumindest optisch verabschiedet sich die Geely-Tochter nicht vollständig von bekannten Statussymbolen. Ein mächtiger Chromgrill, kantige Konturen und stattliche Proportionen sorgen allerdings weniger für maritime Leichtigkeit als für demonstrative Präsenz. Nordisches Holz, Nappaleder und ein Drehregler aus Kristallglas übersetzen diesen Anspruch ins Interieur.

Dort wird das Cockpit von einem hochauflösenden 13-Zoll-Instrumentendisplay sowie zwei 16 Zoll großen OLED-Displays als zentrale Bedien- und Informationsfläche dominiert. Navigation, Geschwindigkeit und weitere relevante Informationen werden außerdem über ein 47 Zoll großes Augmented-Reality-Head-up-Display in das Sichtfeld des Fahrers projiziert.

Beim Antrieb präsentiert Zeekr seinen sogenannten „Super-Hybrid“. Zwei Elektromotoren bewegen die Räder, ein Zweiliter-Turbobenziner liefert nach dem Range-Extender-Prinzip bei Bedarf als Generator elektrische Energie. Der Verbrenner übernimmt also nicht den direkten Vortrieb. Aus Fahrersicht soll sich der Allradler stets elektrisch anfühlen, mit spontanen Reaktionen aufs Fahrpedal, kraftvollem Durchzug und ohne klassischem Gangwechsel. An Leistung mangelt es dem 9X Ultra AWD nicht. Das Datenblatt passt eher zu einem Sportwagen als zur rollenden Business Class: 660 kW beziehungsweise 897 PS und 935 Nm Drehmoment verteilen sich über den elektrischen Allradantrieb. Den Sprint von null auf 100 km/h gibt Zeekr mit 4,1 Sekunden an, die Höchstgeschwindigkeit mit 240 km/h. Für einen Sechssitzer dieser Gewichtsklasse sind das bemerkenswerte Werte.

Die Batterie besitzt eine Kapazität von 55,1 kWh. Die elektrische Reichweite gibt Zeekr mit bis zu 179 Kilometer an und bis zu 737 Kilometer insgesamt. Vier Energiemodi steuern das Zusammenspiel von Akku und Generator. Wer beispielsweise am Ziel elektrisch unterwegs sein möchte, kann Batterieladung reservieren und zuvor den Benziner zur Stromerzeugung einsetzen.

Auch an der Ladesäule gibt sich der Koloss ambitioniert. Seine 900-Volt-Architektur soll an geeigneten Gleichstromstationen bis zu 330 kW Ladeleistung ermöglichen. Nach Hersteller-Angaben soll der Akkustand dann in 9,5 Minuten von zehn auf 80 Prozent steigen. Das wäre eine erstaunlich kurze Pause. Ob dieser Wert unter wechselnden Temperaturen und mit unterschiedlicher Ladeinfrastruktur erreichbar ist, bleibt jedoch zu prüfen.

Für die Verbindung aus hohem Komfort und kontrollierten Karosseriebewegungen setzt Zeekr auf eine Doppelquerlenkerachse vorn, eine Mehrlenkerachse hinten und eine geschlossene Zweikammer-Luftfederung. Elektronisch geregelte Zweiventildämpfer passen hier die Abstimmung laufend an. Neben Eco, Komfort und Sport gibt es eine adaptive Abstimmung sowie sieben Programme für unterschiedliche Untergründe. Die Karosserie lässt sich insgesamt um elf Zentimeter in der Höhe variieren. Das schafft Spielraum zwischen abgesenkter Straßenlage und zusätzlicher Bodenfreiheit, macht aus dem schweren Luxuswagen aber noch keinen erprobten Geländespezialisten.

Seine Paradedisziplin soll aber ohnehin das Reisen sein. Der Radstand von 3,17 Meter ermöglicht eine Bestuhlung nach dem Schema 2+2+2. In der zweiten Reihe warten zwei individuell einstellbare Sessel statt einer Sitzbank. Ihre Rückenlehnen lassen sich bis auf 145 Grad neigen, elektrische Beinauflagen und ein Ruhemodus erweitern das Entspannungsangebot. Auch die dritte Reihe ist auf Knopfdruck bequem zu erreichen und bietet noch genügende Beinfreiheit, wie wir bei einem ersten Sitztest feststellen konnten.

Im Fond übernimmt ein herausnehmbares Sechszoll-OLED-Bedienteil die Steuerung von Sitzkomfort, Klima, Licht und Unterhaltung. Für den Kinomodus fährt ein 17-Zoll-OLED-Display aus dem Dachhimmel, bewegt sich nach vorn und passt seinen Neigungswinkel an. Gleichzeitig schließen die Sichtschutzrollos, das Panoramadach wird abgedunkelt und die Ambientebeleuchtung gedimmt. Dazu kommt ein Kühl- und Warmhaltefach, das Getränke oder Snacks zwischen minus sechs und plus 50 Grad bereit hält, sowie das Naim-Audiosystem mit 32 Lautsprechern und acht Körperschallwandlern, die tiefe Frequenzen direkt auf die Sitze überträgt.

Zum Luxusprogramm gehört auch Nutzwert: Der Kofferraum fasst 677 bis 2148 Liter, die Anhängelast beträgt 2.000 Kilogramm. Angesichts der Fahrzeuggröße wirkt Letzteres eher zurückhaltend. Beim Preis beginnt der Zeekr 9X Ultra AWD bei 119.500 Euro inklusive Mehrwertsteuer. Die Black Line kostet 126.500 Euro. Luftfederung, Massagefunktionen, Fondbildschirm und Soundsystem sind immer serienmäßig. Die Auslieferungen werden zwischen Dezember 2026 und dem ersten Quartal 2027 erwartet. (aum)

Daten Zeekr 9X Ultra AWD

Länge x Breite x Höhe (m): 5,24 x k.A. x k.A.
Radstand (m): 3,17
Antrieb: 2-Liter-Turbobenziner, 2 E-Motoren, Allradantrieb, 1-Gang-Automatikgetriebe
Systemleistung: 660 kW/897 PS
Max. Drehmoment: 935 Nm
Höchstgeschwindigkeit: 240 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 4,1 Sek.
WLTP-Durchschnittsverbrauch: 13,4-14,7kWh
Batteriekapazität: 55,1 kWh
Reichweite (WLTP): 197 km
Max. Ladeleistung: AC 6,6 kW/330 kW DC
Leergewicht / Zuladung: 2900 kg / k.A.
Kofferraumvolumen: 677 Liter/2148 Liter
Anhängelast: 2000 kg
Preis: ab 119.500 Euro

Veröffentlicht am 04.10.2026

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